| [מבקר (58.214.*.*)]תשובות [סיני ] | זמן :2023-01-09 |  עיצוב חיצוני של מטוסים
במשך זמן רב, לופטים בעיצוב הספינה ושרטוט קו עובש בעיצוב מטוסים סווגו כעיצוב צורת מטוס. הסיבה לכך היא שבעבר נעשה שימוש בסיסי בשיטת המדידה והמיפוי וחילוץ תכנון החיקוי. עם התפתחות טכנולוגיית המחשב האלקטרוני, ישנן שיטות של קירוב מתמטי וציור של דיאגרמות, ושימוש בתוכניות מחשב ונתונים כדי לתאר את צורת המטוסים. אנשים נוטים להתייחס לתהליך זה כאל תכנון בעזרת מחשב (CAD), שאינו מדויק וניתן לכנותו רק תכנון גיאומטרי ממוחשב (CAGD).משמעותו היא ליצור מודל מתמטי באמצעות ההרמה המתמטית של גוף המטוס או שרטוט קו התבנית של המטוס, כך שמידע הצורה הגיאומטרית (מתייחס לצורה הגיאומטרית שנקבעה), כגון נקודת ערך הכתב של עקומת המישור או משטח החלל או מידע נקודת הפינה של מצולע התכונה, ולקבל מספיק מידע באמצעות המחשב האלקטרוני (או תצוגת התמונה) לניתוח וסינתזה (כגון האם השרטוט עונה על אב הטיפוס וכו ')...
נכון לעכשיו, התוכנה המקומית הקיימת (הכוונה לבוגרת יחסית וקרובה למסחור) והתוכנה המיובאת לחו"ל עדיין אין את הפונקציה של עיצוב מהיר של הצורה הכוללת של המטוס, הם כולם refitting, לכל היותר יש את הפונקציות של תצוגת תמונה ושינוי מקומי. אבל תוכנות אלה מספקות אמצעי טוב עבור CAM.
עם ההתפתחות המהירה של המדע והטכנולוגיה המודרניים, הביצועים והפרמטרים הבסיסיים של מטוסים שופרו מאוד. לכן, הפריסה הכוללת של המטוס, המבנה של מסגרת האוויר ותחנת הכוח, טכנולוגיית התגנבות ומערכות שונות הופכים יותר ויותר תובעניים, וכתוצאה מכך
הקושי בתכנון מטוסים גדל, הקושי והזמן הנדרשים לייצור ולייצור גדלו גם הם, ופריטי הבדיקה של מנהרת הרוח, כוח האדם והחישוב הנדרשים לפיתוח מטוס חדש (או שינוי משופר) גדלו באופן אקספוננציאלי. על מנת לקצר את המחזור, להפחית עלויות ולשפר את איכות העיצוב, עדיין יש צורך לפתח ולהשתמש בשיטות בסיסיות המבוססות על מודלים מתמטיים ככל האפשר, תוך שימוש במחשבים אלקטרוניים והתקני תצוגת תמונה לניתוח וקבלת החלטות. |
|
